也许长城汽车才刚刚起步

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  经过长时间的发展以及技术的沉淀,长城汽车已经具备着雄厚的实力,在中国市场取得成功后,长城汽车已志在全球,有目共睹的是,从2019年开始,长城汽车更是加快了全球化战略的步伐,长城汽车海外投资5亿建设的首个四大工艺齐全的整车工厂,俄罗斯图拉工厂,在2019年正式投产,2020年1月17日长城汽车对外宣布收购通用汽车印度塔里冈工厂,今天,2月17日再次宣布将收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂,并计划在2020年底完成交易和最终移交,显然,长城汽车再次加速全球化的布局,不过,值得一提的是仅仅1个月的时间,长城汽车就收购海外两大全工艺工厂,这速度也着实惊人。

  可是,面对选择,一个退一个进,为什么通用汽车不断地退出市场,而长城汽车却不断地“买买买”、“建建建”呢?其实,近几年,通用汽车都在退出表现不佳的区域市场,在此之前,关闭停运了韩国工厂,之后又退出欧洲、印度等市场,再到现在退出泰国市场,计划退役澳大利亚霍顿品牌,并将雪佛兰撤出泰国,通用汽车做出这样的调整很大原因是因为市场的表现并不尽人意,另一方面根据通用汽车所表示的,将着重把资源投入到自动驾驶和电动汽车等技术上,显然地,通用汽车在目前的情况下并没有太多的精力去经营以及推进全球化,反而更注重放更多的精力去做好主战场。

  反观长城汽车,越战越勇,在中国市场成功后,能看出,长城汽车的信心十足,1月份的销量成绩在疫情下表现得也非常不错,销量超过8万,哈弗SUV稳居中国SUV销售冠军,而且长城皮卡包揽皮卡市场前三名,新车出口同比劲增18.36%。旗下的哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉品牌在不同的市场都有着出色的发挥,长城汽车的士气是高昂的,从国外的市场来说,2019年自从俄罗斯图拉工厂投产后,长城汽车在俄罗斯的市场更加出色,销量增长率达到289%,成功成为在俄罗斯市场中的中国汽车品牌第一名,这是长城汽车技术、营销策略长期沉淀下来的成果,这便很容易理解,长城汽车对于全球化的信心为何如此充足。

  而且,长城汽车此次收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂,对其意义非常重大,长城汽车是想以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他的国家以及澳大利亚等国,随着1月份在印度收购完塔里冈工厂且首等印度车展后,显然地,进军到泰国,全球化的版图将再次完善,尤其是泰国这个关键的地区,是其在东盟布局必不可少的关键一步,而通用汽车泰国罗勇府制造工厂本来就是为泰国国内以及出口市场生产SUV车型和皮卡车型的,如此一来,就显得和长城汽车的特点不谋而合,同时,泰国罗勇府制造工厂自2000年投产以来,已经生产了140万辆汽车,对于有这样基础条件下,泰国罗勇府制造工厂作为长城汽车全球化战略关键的第三站,尤为合适。

  结语:随着罗勇府制造工厂被长城汽车收购,也就意味着,这是长城汽车继俄罗斯、印度后第三个拥有全工艺的海外工厂,东盟的大门将被长城汽车打开,对于目前拥有着11个整车工厂的长城汽车来说,全球化之路走得愈发坚定,覆盖60多个国家,并建立500多家优质经销网络,对于这样的体系以及布局,也许长城汽车才刚刚起步,而长城汽车的“买买买”之路会不会就此停下脚步?下一个卖家又会是谁?长城汽车下一个的工厂又会在哪里?这些可暂且搁置,但从长城汽车的信心,看到的是一个自主品牌崛起之路的坚持。

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